Kereta Wisata

KERETA WISATA NUSANTARA

Disebut kereta wisata Nusantara karena desain interior dan segala pernak - perniknya menggambarkan seni dan keindahan dari berbagai pelosok pulau nusantara, sehingga bila kita berada di dalam kereta ini dapat menikmati desain interior yang bernuansa nusantara.

Kereta yang bernomor seri 67501 ini memiliki kapasitas tempat duduk ekslusif untuk 19 orang. Kamar tidur untuk 2 orang yang dilengkapi kaca rias, lampu tidur dan wastafel.

Untuk melihat pemandangan luar arah belakang secara leluasa tersedia balkon VIP, sedangkan lobi tengah yang ditata mewah dilengkapi Audio, Video/TV monitor, pendingin ruangan (AC), kamar mandi (Toilet) juga tersedia di dalam kereta ini

KERETA WISATA BALI

Kereta ini interiornya di desain dan dilengkapi dengan ukiran dan lukisan yang bernuansa Pulau Dewata Bali. Bagi para turis yang menggunakan kereta ini sudah mendapat gambaran baik seni, budaya maupun keindahan pulau Bali. Melalui lukisan dan ukuran yang ditata dengan rapih dan apik dalam kereta. Kereta wisata bali bernomor seri S.67801 memiliki 22 tempat duduk ekslusif dalam 2 ruangan, 16 tempat duduk terletak di Meeting Room dab 6 tempat duduk diruangan khusus (kabin). Fasilitas lainnya seperti Mini Bar, kamar mandi (toilet), Audio/Video dan pendingin ruangan (AC) tersedia di dalam kereta ini.

KERETA WISATA TORAJA

Kereta wisata Toraja yang bernomor seri S67802 ini memiliki kapasitas 22 tempat duduk ekslusif, 16 tempat duduk di Meeting Room dan 6 tempat duduk diruang khusus (kabin) serta dilengkapi Mini Bar, kamar mandi (toilet), Audio/Video, pendingin ruangan (AC). Dinamakan Kereta Wisata Toraja karena desain interior serta ukiran dan lukisan di sekitar dinding kereta menggambarkan seni dan budaya daerah Toraja.

INTERIOR KERETA WISATA :

 

PT KCJ Datangkan 20 gerbong JR205

PT Kereta Commuter Jabodetabek (KCJ) yang merupakan anak usaha dari PT Kereta Api Indonesia (Persero) saat ini kembali mendatangkan 20 gerbong. Guna terus memberikan pelayanan terbaik untuk masyarakat, PT KCJ telah berkomitmen untuk terus menambahkan armada transportasi.

Sejak 2013, PT KCJ terhitung telah berhasil mendatangkan 150 gerbong kereta api seri JR 205 yang berasal dari Jepang. Minggu (25/2) KCJ juga telah mendatangkan 20 gerbong kereta api. Dengan demikian, masih ada 30 gerbong lagi yang akan datang untuk melengkapi pengadaan 180 unit dari tahun 2013.

Namun PT KCJ mengaku dari total 150 gerbong yang sudah didatangkan KCJ dari Jepang, baru terdapat 20 gerbong atau dua set kereta api yang telah disertifikasi oleh Dirjen Kerta Api Kementerian Perhubungan.

"Yang sudah sertifikasi dua rangkaian, atau 20 gerbong," ucap Manager Komunikasi KCJ Eva Chairunisa kepada Okezone, Jakarta, Minggu (23/2/2014).

Menurut Eva, proses sertifikasi memang membutuhkan waktu yang cukup lama, sebelum mendapatkan sertifikasi, kereta-kereta ini pun harus mendapatkan uji coba kembali untuk penyesuaian operasional yang sesuai dengan Indonesia, khusunya commuter Jabodetabek.

"Tidak langsung disertifikasi, harus malalui uji statis, dinamis, dirangkai lagi, semuanya dicat lagi sesuai corporate, setelah sertifikasi itu uji coba juga," tambahnya.

Eva menjelaskan, proses sertifikasi biasanya menhabiskan waktu kurang lebih satu hingga dua bulan. Namun, waktu tersebut tidak menentu lantaran tugas Ditjen Kereta Api Kementerian Pehubungan memiliki tugas selain memberikan sertifikasi kepada kereta saka.

"Tapi normalnya 1-2 bulan," jelasnya.

Mengenai 20 gerbong yang telah disertifikasi, Eva mengungkapkan satu set kereta api atau 10 gerbong kereta api yang telah mendapatkan sertifikasi akan dilakukan uji coba kembali di jalur Bogor.

"Dua set itu belum dijalankan, masih uji coba, satu set 10 gerbang, lintas bogor yang baru disertifikasi," tutupnya.

Sekilas aja tentang KRL

Sejarah KRL

Wacana elektrifikasi jalur Kereta Api (KA) di Indonesia telah didiskusikan oleh para pakar kereta api dari perusahaankereta api milik pemerintah Hindia Belanda yaitu: Staats Spoorwegen (SS) sejak tahun 1917 yang  menunjukkan bahwa  elektrifikasi jalur KA secara ekonomi akan menguntungkan. Elektrifikasi jalur KA pertama dilakukan pada jalur KA rute Tanjung Priuk – Meester Cornelis (Jatinegara) dimulai pada tahun 1923 dan selesai pada tanggal 24 Desember 1924. Untuk melayani jalur kereta listrik ini, pemerintah Hindia Belanda membeli beberapa jenis lokomotif listrik untuk menarik rangkaian kereta api diantaranya adalah Lokomotif Listrik seri 3000 buatan pabrik SLM (Swiss Locomotive & Machine works) –BBC (Brown Baverie Cie), Lokomotif Listrik  seri 3100 buatan pabrik AEG (Allgemaine Electricitat Geselischaft) Jerman. Lokomotif  Listrik seri 3200 buatan pabrik Werkspoor Belanda serta KRL (Kereta Rel Listrik) buatan pabrik Westinghouse dan KRL buatan pabrik General Electric. Bagian dari perusahaan Staats Spoorwegen  yang menangani sarana, pasarana dan operasional kereta listrik ini adalah Electrische Staats Spoorwegen (ESS).

Peresmian elektrifikasi jalur KA bersamaan dengan hari ulang tahun ke 50 Staats  Spoorwegen, sekaligus juga peresmian stasiun Tanjung Priuk yang baru yaitu pada 6 April 1925. Elektrifikasi jalur KA yang mengelilingi kota Batavia (Jakarta) selesai pada 1 Mei 1927.  Elektrifikasi tahap selanjutnya dilakukan pada jalur KA rute Batavia (Jakarta Kota) – Buitenzorg (Bogor) dan mulai dioperasionalkan pada tahun 1930.

Jalur kereta listrik di Batavia ini menandai dibukanya sistem angkutan umum massal yang ramah lingkungan, yang merupakan salah satu sistem transportasi paling maju di Asia pada zamannya. Di masa itu, kereta listrik telah menjadi andalan para penglaju (komuter) untuk bepergian, terutama bagi para penglaju yang bertempat tinggal di Bogor dan bekerja di Jakarta.

Setelah Indonesia merdeka, lokomotif-lokomotif listrik ini masih setia melayani para pengguna angkutan kereta api di daerah Jakarta – Bogor. Pemerintah Indonesia sejak kemerdekaan tidak pernah membeli lokomotif listrik  untuk mengganti atau menambah jumlah lokomotif listrik yang beroperasi. Namun pada akhirnya, dengan usia yang telah mencapai setengah abad, lokomotif-lokomotif ini dipandang tidak lagi memadai  dan mulai digantikan dengan rangkaian Kereta Rel Listrik baru buatan Jepang sejak tahun 1976.

Seiring perkembangan zaman, Commuter (KRL Jabotabek) yang beroperasi sekarang sudah memiliki berbagai fasilitas dan kelas, mulai dari tempat duduk yang ”empuk” hingga Air Conditioner (AC) yang menyejukkan. Saat ini ada tiga kategori atau kelas pelayanan Commuter, antara lain  Commuter  ekonomi non-AC, Commuter Ekonomi AC dan Commuter Ekspres AC.

Sistem pengoperasian  Commuter terpadu di wilayah Jabotabek dimulai pada tahun 2000,  saat itu pemerintah Indonesia menerima hibah 72 unit KRL. Dari jumlah tersebut, sebanyak 50 unit gerbong bisa langsung digunakan dan dioperasikan sebagai rangkaian-rangkaian KRL Pakuan yang melayani rute Jakarta – Bogor, PP.

Saat ini Commuter melayani lintas Jakarta – Bogor, PP; Jakarta – Tanahabang, PP; Jakarta – Bekasi, PP;  Jakarta – Tangerang, PP; dan Jakarta – Serpong, PP. 

Selain itu, ada juga Commuter lingkar Jakarta dengan nama KRL Ciliwung, dengan rute Manggarai – Tanahabang – Angke – Kemayoran – Pasarsenen – Jatinegara  kembali ke Manggarai dan arah sebaliknya.

Bagi pekerja di wilayah Jabotabek yang terpaksa pulang malam hari, kini telah dioperasikan Commuter ekonomi AC malam hari untuk lintas Jakarta – Bogor, Jakarta – Depok, Jakarta – Bekasi, Manggarai – Tangerang dan Manggarai – Serpong.

Bahkan, sejak beberapa tahun terakhir ini, setiap Sabtu dan Minggu telah tersedia pula Commuter Wisata yang melayani jalur Stasiun Bogor – Stasiun Ancol dan Stasiun Serpong – Stasiun Ancol, Stasiun Tangerang – Stasiun Ancol, Stasiun Bekasi – Stasiun Ancol.  Commuter Wisata tersebut melayani penumpang pulang-pergi, pada pagi dan sore hari.  Harga tiket sudah termasuk tiket masuk ke Taman Impian Jaya Ancol.

KRL yang digunakan dalam melayani penumpang Jabotabek adalah KRL AC eks Jepang namun masih dalam kondisi baik dan layak digunakan. Khusus untuk KRL Ciliwung, kita menggunakan kereta buatan PT INKA Madiun dengan nama KRL I (atau disebut KRL Indonesia).

Semakin tingginya animo masyarakat akan pelayanan Commuter, membuat PT Kereta Api Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek harus menambah armada rangkaian yang dimilikinya. Hal ini bisa dilihat dari semakin padatnya KRL terutama pada jam-jam sibuk seperti pagi dan sore hari.

Belum lama ini, tepatnya 1 Agustus 2008, PT Kereta Api (Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek) kembali mendatangkan KRL dari Jepang sebanyak 1 set KRL atau 8 gerbong.  Rencananya, KRL tersebut akan digunakan untuk menambah daya angkut pada lintas Jakarta – Bogor dan Jakarta – Bekasi. Namun sebelum dioperasikan, rangkaian yang baru datang ini harus memasuki beberapa tahap pengecekan termasuk proses pemeriksaan dan uji sertifikasi dari Departemen Perhubungan terlebih dahulu.  Kabar menggembirakan lainnya, pada bulan September ini akan datang lagi KRL berikutnya sebanyak 8 gerbong.

Latar Belakang Pendirian PT KAI COMMUTER JABODETABEK

PT KAI Commuter Jabodetabek adalah salah satu anak perusahaan di lingkungan PT KERETA API (Persero) yang dibentuk sesuai dengan Inpres No. 5 tahun 2008 dan Surat Menneg BUMN No. S-653/MBU/2008 tanggal 12 Agustus 2008.

Pembentukan anak perusahaan ini berawal dari keinginan para stakeholdernya untuk lebih fokus dalam memberikan pelayanan yang berkualitas dan menjadi bagian dari solusi permasalahan transportasi perkotaan yang semakin kompleks.  

PT KAI Commuter Jabodetabek ini akhirnya resmi menjadi anak perusahaan PT KERETA API (Persero) sejak tanggal 15 September 2008 yaitu sesuai dengan Akte Pendirian No. 415  Notaris Tn. Ilmiawan Dekrit, S.H.

Kehadiran PT KAI Commuter Jabodetabek dalam industri jasa angkutan KA Commuter  bukanlah kehadiran yang tiba-tiba, tetapi merupakan proses pemikiran dan persiapan yang cukup panjang. Di mulai dengan pembentukan Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek oleh induknya PT Kereta Api (Persero), yang memisahkan dirinya dari saudara tuanya PT KERETA API (Persero) Daop 1 Jakarta.  Setelah pemisahan ini, pelayanan KRL di wilayah Jabotabek berada di bawah PT KERETA API (Persero) Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek dan pelayanan KA jarak jauh yang beroperasi di wilayah Jabodetabek berada di bawah PT KERETA API (Persero) Daop 1 Jakarta.

Dan akhirnya PT KERETA API (Persero) Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek berubah menjadi sebuah perseroan terbatas, PT KAI Commuter Jabodetabek.  Setelah menjadi perseroan terbatas perusahaan ini mendapatkan izin usaha No. KP 51 Tahun 2009 dan izin operasi penyelenggara sarana perkeretaapian No. KP 53 Tahun 2009 yang semuanya dikeluarkan oleh Menteri Perhubungan Republik Indonesia.

Tugas pokok perusahaan yang baru ini adalah menyelenggarakan pengusahaan pelayanan jasa angkutan kereta api komuter (untuk selanjutnya disebut ”Commuter” saja) dengan menggunakan sarana Kereta Rel Listrik di wilayah Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang (Serpong) dan Bekasi (Jabotabek) serta pengusahaan di bidang usaha non angkutan penumpang.

Persyaratan masuk teknisi kereta api

PERSYARATAN DAN KRITERIA REKRUTMEN SMK

UNTUK TEKNISI KERETA API (TKA) TAHUN 2014

PT KERETA API INDONESIA (PERSERO) adalah perusahaan yang bergerak di bidang jasa transportasi perkeretaapian sangat mengutamakan profesionalisme dan kinerja, oleh karenanya akan melakukan rekrut karyawan yang profesional dan berintegritas tinggi dengan persyaratan sebagai berikut :

a.	Kriteria Pelamar
	1.	Warga Negara Indonesia (WNI)
	2.	Sehat jasmani /rohani dan tidak berkacamata serta tidak buta warna
	3.	Berkelakuan baik
	4.	Berijazah SMK (Listrik,  Mesin Mekanik, Elektro, Informatika) dan  rata-rata nilai NEM minimal 6,50,
	5.	Mempunyai seritifikat dari BLK (Balai Latihan Kerja) bidang :
		- Pengelasan
		- Otomotif
		- AC
		- Listrik
		- Elektronika
	6.	Usia pelamar per 1 April 2014 maksimal 25  tahun
	7.	Pria, Tinggi badan minimal 160 cm
	8.	Tidak pernah terlibat Narkoba atau Psikotropika
	9.	Tidak bertato dan bertindik
	10.	Bersedia ditempatkan diseluruh wilayah kerja PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO)

b.	Persyaratan umum lamaran :
	1.	Fotocopy Ijazah SMK dilegalisir
	2.	Fotocopy NEM dilegalisir
	3.	Fotocopy Kartu Tanda Penduduk (KTP) yang masih berlaku
	4.	Pas foto berwarna terbaru ukuran 4X6
	5.	Curiculum Vitae, mencantumkan pengalaman bekerja sampai dengan saat ini
	6.	Surat Keterangan Sehat dari Klinik Kereta Api (alamat klinik dapat di lihat di website : rekrut.kereta-api.co.id).
	7.	Foto copy Akte Kelahiran/ Surat Kenal Lahir
	8.	Asli Surat Keterangan Kelakuan Baik dari Kepolisian yang masih berlaku
	9.	Surat Pernyataan bersedia  ditempatkan di seluruh wilayah perusahaan bermaterai Rp. 6.000,00(ditulis tangan sendiri)
	10.	Ijazah tertinggi yang dimiliki (bila ada)
	11.	Sertifikat keahlian dari BLK, bidang :
		- Las
		- Otomotif
		- AC
		- Listrik
		- Elektronika
	12.	Surat keterangan bebas narkoba dari kepolisian
	13.	Surat keterangan pengalaman kerja (bila ada)

c.	Tahapan Seleksi
	1.	Tahap I	:	Administrasi
	2.	Tahap II	:	Wawancara
	3.	Tahap III	:	Psikologi
	4.	Tahap IV	:	Kesehatan

d.	Formasi Menurut Pendidikan
	IJAZAH	JURUSAN
	SMK	- Listrik
		- Mesin
		- Elektro
		- Informatika

e.	Prosedur Pendaftaran :
	1.	Peserta melakukan registrasi melalui website rekrut.kereta-api.co.id
	2.	Para pelamar meng-upload persyaratan umum lamaran di website rekrut.kereta-api.co.id pada tanggal 11 Maret 2014 sampai 14 Maret 2014 pukul 15.00 WIB berupa :
		- Ijazah
		- NEM/NUN (Nilai Ujian Nasional)
		- Kartu Tanda Penduduk
		- Sertifikat BLK
		- Pas foto terbaru
	3.	Pengumuman seleksi administrasi akan diumumkan pada tanggal 15 Maret 2014
	4.	Ketentuan pada tahapan seleksi selanjutnya, akan diberitahukan pada setiap pengumuman kelulusan

Ketentuan lainnya :
a.	Dalam proses seleksi ini tidak dipungut biaya apapun dan dihimbau untuk mengabaikan pihak-pihak yang menjanjikan dapat membantu kelulusan.
b.	Dalam proses seleksi ini berlaku sistem gugur dan keputusan panitia tidak dapat diganggu gugat

Sistem penomoran kereta api

Seperti telah diketahui bahwa sarana perkeretaapian yang meliputi lokomotif, kereta, dan gerbong beserta peralatan khusus perlu diberikan penomoran sebagai identitas dari saran bersangkutan, maka menurut Peraturan Menhub No. 45 Tahun 2010 tentang Standar Spesifikasi Teknis Penomoran Sarana Perkeretaapian ^[1] disusunlah identitas sarana perkeretaapian yang menggambarkan 4 poin utama sebagai berikut:
a. kodefikasi jenis sarana kereta api;
b. klasifikasi sarana kereta api;
c. tahun mulai beroperasinya sarana kereta api; dan
d. nomor urut sarana kereta api.
Sistem penomoran di atas terbagi menjadi 4 macam, antara lain sebagai berikut.

Sistem Penomoran Lokomotif

Format penomoran sarana lokomotif yang digunakan adalah:
[jumlah gandar penggerak dalam huruf] [klasifikasi lokomotif] [tahun mulai operasi/dinas] [nomor urut]
Keterangan:
- Jumlah gandar penggerak menyatakan banyaknya gandar dalam satu bogie yang dinyatakan dalam huruf berupa "A" untuk 1 gandar penggerak, "B" untuk 2 gandar penggerak, "C" untuk 3 gandar penggerak dan "D" untuk 4 gandar penggerak.
- Klasifikasi lokomotif terdiri dari 3 digit angka. Angka pertama menunjukkan kode sistem penggerak lokomotif yaitu:

• 1 untuk lokomotif listrik (dulu diesel mekanik);
• 2 untuk lokomotif diesel elektrik;
• 3 untuk lokomotif diesel hidrolik;
• 4 untuk lokomotif multi power (lokomotif diesel elektrik yang dilengkapi pantograf atau shoe gear seperti lokomotif listrik).

Sedangkan angka kedua dan ketiga yang diawali dengan angka 00 menunjukkan seri lokomotif.
- Tahun mulai operasi/dinas menunjukkan angka tahun mulai beroperasinya lokomotif bersangkutan.
- Nomor urut diberikan dalam 2 digit angka berdasarkan tahun mulai operasi/dinas.
Contoh: CC 204 08 08
CC menunjukkan lokomotif dengan 2 bogie dengan masing-masing bogie memiliki 3 gandar penggerak, 204 menunjukkan jenis lokomotif diesel elektrik jenis 04 dengan tahun mulai operasi 2008 serta nomor urut 08.

Sistem Penomoran Kereta (Penumpang)

Format penomoran sarana kereta yang digunakan adalah:
[kelas kereta] [jenis kereta] [tahun mulai operasi/dinas] [nomor urut]
Keterangan:
- Kelas kereta menunjukkan jenis kelas dan fasilitas dari kereta bersangkutan, dinyatakan dengan kode huruf dan satu digit angka yaitu:

• 1 untuk kelas eksekutif (Kereta api eksekutif);
• 2 untuk kelas bisnis (Kereta api bisnis); dan
• 3 untuk kelas ekonomi (Kereta api ekonomi).

Kode huruf "K" menunjukkan kereta penumpang biasa, "M" menunjukkan kereta yang dilengkapi fasilitas ruang makan dan dapur, "P" menunjukkan kereta yang dilengkapi fasilitas genset diesel, dan "B" menunjukkan kereta yang dilengkapi fasilitas ruang bagasi (kode huruf ini bisa saling bersusun seperti KP, MP, KMP, dan BP).
- Jenis kereta menunjukkan kereta yang ditarik lokomotif atau memiliki penggerak sendiri dengan rincian:

• 0 untuk kereta penumpang yang ditarik lokomotif;
• 1 untuk kereta rel listrik (KRL);
• 2 untuk kereta rel diesel elektrik (KRDE); dan
• 3 untuk kereta rel diesel hidrolik (KRDH).

- Tahun mulai operasi dan nomor urut; cukup jelas.
Contoh:
K1 0 01 01 Kode di atas menunjukkan kereta kelas eksekutif (K1) yang ditarik lokomotif dengan tahun mulai operasi 2001 dan nomor urut 01.
K1 1 01 01 Kode di atas menunjukkan kereta rel listrik (KRL) dengan fasilitas ruang penumpang kelas eksekutif (K1) dengan tahun mulai operasi 2001 dan nomor urut 01.
K3 2 10 07 Kode di atas menunjukkan kereta rel diesel elektrik (KRDE) dengan fasilitas ruang penumpang kelas ekonomi (K3) dengan tahun mulai operasi 2010 dan nomor urut 07.

Sistem Penomoran Gerbong (Barang)

Format penomoran sarana gerbong yang digunakan adalah:
[jenis gerbong] [kapasitas muat] [tahun mulai operasi/dinas] [nomor urut]
Keterangan:
- Jenis gerbong menunjukkan jenis bentuk gerbong bersangkutan dengan rincian:

• GD untuk gerbong datar (PPCW, PKPKW, dsb.);
• GB untuk gerbong terbuka (YYW, ZZOW, TTW, KKBW, dsb.);
• GT untuk gerbong tertutup (GW, GGW, GR, dsb.); dan
• GK untuk gerbong tangki/silinder.

- Kapasitas muat menunjukkan daya angkut maksimum dalam satuan ton, dinyatakan dalam dua digit angka.
- Tahun mulai operasi dan nomor urut; cukup jelas.
Contoh: GD 40 80 10
Kode ini menunjukkan gerbong datar dengan kapasitas muat maksimum 40 ton, mulai dioperasikan sejak 1980 dengan nomor urut sarana 10.

Sistem Penomoran Peralatan Khusus

Format penomoran sarana peralatan khusus yang digunakan adalah:
[kode sarana khusus] [jenis sarana khusus] [tahun mulai operasi/dinas] [nomor urut]
Keterangan:
- Kode sarana khusus dinyatakan dalam 2 huruf sebagai berikut:

• SI untuk kereta inspeksi (KAIS);
• SN untuk kereta penolong (NR, NW dsb);
• SU untuk kereta ukur;
• SC untuk kereta derek;
• SR untuk kereta pemeliharaan jalan rel.

- Jenis sarana khusus dinyatakan seperti halnya jenis sarana kereta, yaitu:

• 0 untuk sarana khusus yang ditarik lokomotif;
• 1 untuk sarana khusus berpenggerak listrik;
• 2 untuk sarana khusus berpenggerak diesel elektrik;
• 3 untuk sarana khusus berpenggerak diesel hidrolik.

- Tahun mulai operasi dan nomor urut; cukup jelas.
Contoh: SI 3 09 01
Kode di atas menunjukkan kereta inspeksi dengan sistem penggerak diesel hidrolik yang mulai beroperasi sejak 2009 dengan nomor urut 01.